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经销商看淡车市前景

发布时间:2019-10-13 00:16:35 编辑:笔名

春节旺季过后,经销商库存如何?

近日,中国汽车流通协会发布数据,1月份全国经销商的综合库存系数为0.97,环比下降0.03,同比下降0.12。其中,进口品牌库存系数攀升至1.80,与上月相比上升了0.44个百分点,重回警戒区,库存压力日渐加大;自主、合资品牌均处于合理库存水平。分析指出,1月份库存系数下降符合情理相较于去年同期虽然政策,利空多于利好,但受岁末年初发放年终奖、节前购车外出旅游、春节前汽车市场的旺销等综合因素影响,年初汽车市场表现良好。

然而,经销商库存的大幅下滑,并没有换来经销商对后市的乐观。经销商预测2014年2月汽车总需求“增加”的经销商比例由35.6%降至7.1%,与上月相比有较大幅度下滑;认为总需求“减少”的有较大幅度增长,由25.0%增至72.9%。

库存压力大幅减少

据中国汽车流通协会数据,1月份,合资品牌库存系数为0.87,环比下降10%,库存处于欠库存状态,市场需求旺盛,不少旺销车型出现断货。自主品牌库存系数1.11,环比上升10%,虽微有上升,但整体影响不大,仍低于警戒线。而进口品牌库存系数为1.80,环比上升32%重回警戒区,库存压力明显,进口品牌经销商的资金压力继续加大。

分析指出,1月份合资品牌经销商,在2013年度连续数月汽车消费旺盛情况下,库存被大幅度消化,经销商有利把握春节前的销售契机,使1月份库存持续下降,甚至出现供不应求的现象。自主品牌库存系数微有上浮,但仍在合理范围内。进口品牌没能延续上月的强劲势头,库存压力不断加大,经营压力仍然较重,市场前景不容乐观。

高库存品牌减少

据了解,中国汽车流通协会在调查中抽取了55个品牌,库存系数超过2.5的品牌有2家,分别是郑州日产、捷豹-路虎。高库存品牌占本次抽样调查品牌的4%,比上月的5%有所减少。其中,郑州日产库存系数高达5.00。第二位捷豹-路虎库存系数为2.73。

从总体来看,1月汽车市场库存下降力度大于2013年同期,厂家库存和经销商库存都呈一定幅度下降,符合往年情况。除了春节购车高潮的带动,经销商将去年12月的订单移至今年1月,在厂商未加大压库的前提下,经销商本月主要以消库存为主,库存压力有所减缓。

不过,据中国汽车流通协会的数据,1月份中国汽车经销商库存预警指数为50.5%,处于警戒线水平,比上月上升了10.5个百分点,说明进入1月份汽车市场需求减弱,库存明显增加,4S店人员流动性增长,整体汽车市场转入节前淡季时期。而2月工作日的减少,加上春节过后消费者购车热情减弱,一定程度上将影响汽车整体市场销量的增长。

中国汽车流通协会方面表示,在面对节后汽车市场新一轮竞争中,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

后市不容乐观

分析指出,由于在2013年度连续数月汽车消费旺盛情况下经销商库存被大幅度消化,加上2013年的市场超预期也使汽车厂商喜获丰收,因此在向经销商压库方面也有所放缓。

对于后市的走势,经销商是否乐观?据乘联会数据,随着1月底春节到来,2月初车市进入春季休眠期,休眠的深度较深。其中,2月初的零售异常的低,从厂家交流看,2月的前两周零售较1月初下降55%,其中春节第一周较一月初下降80%。而且从2月前两周与去年同期对比看也是下滑较大,下滑16%。

中国汽车流通协会方面数据也显示,进入1月份后,汽车市场开始逐渐进入节前淡季,市场需求下降。对于2月的汽车市场,大部份经销商并不持乐观态度,经销商预测2014年2月汽车总需求“增加”的经销商比例由35.6%降至7.1%,与上月相比有较大幅度下滑;认为总需求“减少”的有较大幅度增长,由25.0%增至72.9%。

目前,经销商认为2月经营状况“一般”的经销商最多,占58.8%。经营状况“好”的比例从35.7%降至7.8%,经营“不好”的比例由9.2%增至33.3%。

中国汽车流通协会方面也建议,在面对节后汽车市场新一轮竞争中,经销商应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存压力带来的经营风险。

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